2007

　　武昌愛尚東亭小區門口空地停滿了車，從地面瓷磚能看出這裡以前是個小廣場見習記者胡琴沁 攝
　　記者張延
　　“虎泉困局”究竟該如何破解？昨日，本報再度聚焦“虎泉困局”，令路面交警頭疼的問號引來眾多武漢知名交通專家關註，他們紛紛通過本報建言獻策。
　　各抒己見，核心觀點卻是不約而同——必須改變現有的停車收費制度，提高路面停車收費標準勢在必行。通過經濟手段，讓市民學會算出行賬，中心城區多選擇公共交通出行。
　　成本過低直接衍生馬路停車亂象
　　華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯在談到“虎泉困局”時說，路面停車亂、停車多，跟武漢路面停車成本太低有很大關係。
　　根據物價部門的指導價，小汽車在我市繁華地段停車，第一小時收費3元，第二小時開始，繁華路段每小時為4元、每天25元封頂；其他路段停車則為每小時2元、每天8元封頂。
　　實際操作中，這個標準也未能嚴格執行。車主可以討價還價，“不用撕票”就可省下一半費用。人工計時也並不准確，留下了講價的餘地。
　　路面停車收費應高於地下停車場
　　道路資源稀缺，停車費用至少應高於地下停車場。市交通研究所所長胡潤洲教授介紹，路面停車成本高於地下和專業停車場，繁華路段高於一般路段是通行的“國際慣例”。
　　在西歐，為避免“浪費”，路邊停車收費通常以15分鐘為一個計時單位。通過提高稀缺的路面停車的費用，車主不得不考慮整個出行的費用，也可以促使市民到繁華區、鬧市區時多使用公共交通工具。
　　在國內，即便是西部都市成都，繁華路段即一類區域路面停車起步價為10元/小時，同一路段地下停車場則為5元/小時。二類區域為8元/小時，三類區域6元/小時，四類區域起價2元/小時。
　　“虎泉困局”只能用經濟杠桿破解
　　胡潤洲教授認為，交管部門對“虎泉困局”不可謂不盡心，但“硬軟”均難見效，由此破解這一困局不僅僅是“管”的問題，而應該轉換思路，比如，學習其他城市經驗利用經濟杠桿合理調配停車位資源，一旦地面的停車費大大高於地下停車場，車主們當會自覺地轉入地下。
　　趙憲堯教授建議，提高路面的停車費用，具體要出台合理的“差別收費法”。地上地下有分別，在不同時段、在出行高峰期也應該有價格差。
　　這樣，當市民要去擁堵和繁華地區時，讓其自覺選擇把車停在收費便宜的地方，再通過轉乘公交、步行等方式到達目的地。
　　截至3月底，武漢市機動車159.76萬台，每天的出行率高達80%，而在紐約，這個數字只有20%。“有了車，不等於去買醬油也要開車。”趙教授認為，要通過經濟手段，讓市民學會算出行賬。
　　規範停車收費方式
　　目前，我市路面停車收費還存在主觀隨意性大的問題。通過收費員收費，市民可以講價，存在很多不規範因素。胡潤州教授認為，地面停車更“方便”，也會破壞制度的嚴肅性。
　　路面停車應該作為停車場停車的補充手段和便民措施，但隨意收費卻增大了路面停車的“吸引力”，讓市民更不願意選擇規範的停車場。在路面也應該全部採用智能化的咪表收費方法，儘量減少這一過程中的人為因素。
　　此外，專家們呼籲，市民要自覺遵守交通規則，多採用公共交通出行，儘量少開車。　　（原標題：提高路面停車收費勢在必行）